Archdaily ha tenido la oportunidad de hablar con SOM sobre los proyectos de desarrollo orientado al tránsito (TOD - Transit-oriented development). SOM tiene una amplia participación en la planificación, el diseño y la ingeniería en varios medios de transporte, siendo TOD definitivamente una de las especialidades del equipo de SOM.
A través de la entrevista, analizaremos las estrategias de diseño y sus cambios a lo largo de los años en este ámbito, los desafíos y la nueva área de enfoque del desarrollo del tránsito, pero haciendo énfasis en la estrategia de diseño de China en el desarrollo de TOD, donde SOM ha participado en muchos proyectos, incluida la puerta de enlace sur del eje central de Guangzhou, la bahía de perlas de Guangzhou Nansha y la planificación del distrito de Xiong'an
ArchDaily (Han Shuangyu): ¿Cómo SOM define TOD (desarrollo orientado al tránsito)? ¿Qué alcance de diseño incluye el diseño TOD?
SOM (Derek Moore, Thomas Hussey): Todo desarrollo debe estar "orientado al tránsito" en el sentido de que el acceso y la movilidad deben planificarse para cualquier desarrollo, Greenfield o Brownfield, nueva ciudad o tejido urbano existente. "TOD" se entiende comúnmente como un desarrollo intensivo de uso mixto en las proximidades de nodos de transporte público concentrados de manera similar: ferrocarril, tren ligero, autobús, etc. Esta proximidad promueve la movilidad de los peatones y limita el uso de vehículos de baja ocupación (LOV) de automóviles, taxis y servicios de aplicaciones. También reduce el uso de energía tanto para el tránsito como para el desarrollo.
